文/鄧文華 龍吟研論行銷顧問
關於長者「行」的需求，最經典的例子是雨傘。許多長者儘管需要拐杖，卻不會把錢花在拐杖上，而是去買把好一點的雨傘，用傘當拐杖，不只遮陽擋雨，還不會被別人貼標籤認為我是走不動的老人家。
在專業上，為長者或身心障礙者這類「極端用戶」（extreme user）設計，必須比為一般人設計注意更多細節，特別是心理方面的，裕隆集團資深專案經理黃延鐘指出，「有些需求你以為問到了，實際不是他真正要的。」
他以納智捷 V7 為例，起初為了方便坐輪椅者也能跟家人出遊，參考了日本福祉車，將休旅車頂加高，是滿足了乘坐的舒適性沒錯，外觀卻怎麼看都像復康巴士或甚至救護車，他們再反覆琢磨罕見疾病基金會的受測者所說「我也許離不開輪椅，但仍希望與家人一同出遊」、「希望有一天可以不用再為了單純出去玩，要花一個禮拜等待」這種「想和大家一樣隨時都能出去玩」的感覺，最後將加高車頂做成露營者俗稱「漢堡」的頂上廂，外觀就是一台酷炫休旅車，一點沒有福祉味。
（圖片來源：納智捷 V7 官網）
外觀搞定，還有內在。首先是怎麼上下車。
一般分兩種：升降式和斜坡式。納智捷 V7 考量整體機構設計，採取斜坡式；為了顧及速度與安全性，坡度必須控制在 12~13 度左右，以電動推送，連帶必須重新設計後保桿、車內底板。黃延鐘說，剛開始推廣的時候，有計程車司機很急，常問能不能快一點，速度快慢技術上都做得到，但使用者心理會怕，推送速度是經過驗證，以使用者安心為前提來設定的。
進到車裡，有些同類型車子就讓坐輪椅者在最後面，其他人在前面，相對來說，坐輪椅者容易被忽略而感到孤單。為此，納智捷設計了輪椅可往前推進到第二排，與主要照護者「並肩同遊」的座位模式，同時上有天窗、下有調校過的懸吊系統，每個設計的目的，都是為了「讓他們重回生活」。
（圖片來源：納智捷 V7 官網）
內行看門道，外行看熱鬧。車子方方面面都這麼客製，貼心固然貼心，然而汽車設計成本極高，外人看來移動個幾公分，背後成本可能動輒上億，我們好奇台灣汽車市場夠支撐嗎？
黃延鐘以他打從飛羚 102 時代（1989 年上市）就參與國產車設計的經驗說，裕隆集團在 2013 年因為立委楊玉欣協助，開始針對高齡社會著手進行調查研究，設計身障者、高齡者都能用的車子，除了放眼兩岸高齡社會需求外，最主要還是嚴凱泰董事長的夢想，希望「為中華民國裝上自己的輪子。」說到底，是使命感在驅動。因為老闆有使命感，他們在過程中也覺得對社會有貢獻，同仁們都說自己做的事「超有意義的」。
回到經濟面，他提到台灣車市規模有限，單獨開發福祉車成本過高，所以設計時也考量了家人常態使用的便利性，也就是說在符合福祉車法規，安全照護的另一面，斜坡板在不用的時候可以收摺，與一般休旅車無異，有大空間可做多種運用，適合日常家用，因此文宣訴求打的是「多用途高頂休旅車」，擴大市場接觸面，有利降低一點售價，讓更多人能夠擁有。
「與其說 V7 是一台福祉車，不如說它是一台休旅車，剛好具有福祉功能而已。」黃延鐘為去標籤化的設計精神，下了畫龍點睛註解。
▲黃延鐘與 Luxgen V7 原型車模型