1991年哈佛商業評論（Harvard Business Review）發表的文章就提到，全球產業發展趨勢將由「垂直整合」走向「垂直分工」。
當時正是由台灣啟動了個人電腦與半導體產業的典範轉移，而始作俑者就是宏碁與台積電。在個人電腦領域，宏碁在1983年推出自有品牌後，並開啟ODM的新商業模式；而在半導體領域，台積電1987年創立並啟動專業晶圓代工的創新商業模式。也在這一波高科技產業從垂直整合走向垂直分工的大趨勢下，台灣以研製代工服務在全球供應鏈中扮演了關鍵的角色。
時至今日，依我的觀察，台灣將再次啟動全球產業的典範轉移，而這一次典範轉移的主角將是電動車產業。我12年前在經濟日報的專欄中就談到，電動車未來將是台灣的一個新機會，汽車產業是規模最大的產業，供應鏈也相對最複雜，產業要進行典範轉移相對不容易。
但台灣在這個世界最大的產業中將可以扮演關鍵的角色，實際上台灣業者已打進了電動車業者的供應鏈體系中，諸如半導體晶片、面板、馬達及電子零組件等等，但我更期待，未來電動車產業典範轉移後的新生態可以造福所有的利益相關者，尤其是消費者與所有的供應商。
電動車產業的發展與個人電腦產業一樣，初期也是先由垂直整合開始做起，如今隨著產業發展日益成熟，可以預見未來也將走向垂直分工，電動車產業的新生態正在慢慢形成。
台灣要參與電動車產業的新生態，最重要就是要建立一個「開放式的創新平台」，來推動電動車產業新生態的發展，但傳統汽車產業的主要業者為保護自己原有的利益，不太可能建立這樣的平台。
我也相信，未來台灣在電動車產業垂直分工的大趨勢下，將成為最大的受惠者，其中，ICT與半導體業者未來更將在電動車生態中扮演重要角色。
而電動車產業要啟動新的垂直分工的新生態，關鍵就在於發展電動車底盤，電動車底盤就像電腦的主機板一樣重要。
當年桌上型電腦巿場原本是品牌業者的天下，後來隨著主機板業者如精英、華碩等公司創立，這也讓所有國家有興趣的業者，都可以自行以台商供應的主機板再搭配自行購買的CPU、記憶體、外殼、電源供應器等來組裝電腦，並推出比品牌業者技術更領先、成本更低、服務更好的白牌電腦。當年白牌電腦業者只花了幾年的時間，就搶占了品牌電腦半壁江山，也建立起PC的新生態。
因此，如果從過去的產業發展歷史來看，電動車產業目前缺的是新的底盤設計，如果台灣能把所設計的底盤變成商品，如同電腦主機板一般，供應給有興趣加入的新業者，或授權業者在各國當地化生產底盤，電動車產業就可以朝當地化發展。
業者最擔心的是替他人抬轎，最終利益只集中的少數業者，沒能做到共存共榮，就像當年個人電腦產業的利潤集中在WinTel，結果會造成生態不平衡。所以電動車產業垂直分工的新生態要成功，關鍵就是要有開放式的平台，容許參與者一起創新，建立起一個共榮共存的平台，這也才符合王道精神──共創價值、利益平衡的思維，如此才有利新生態的永續發展。
（作者是宏碁集團創辦人／智榮基金會董事長 ）